通用关于怎样处理悍马的方案还没有出台，但是外界关于收购悍马的猜想已经在全世界四处流布，似乎我们比老东家还心急火燎，别有用心地盘算着人家的家底，虚情假意地帮着人家谈婚论嫁。尽管如此，人们还是愿意根据经验之谈做一些思维定势般的预测占卜，自然，印度又成了最大的假想热门，其次就是中国。至于东欧和海湾地区的金融寡头及超级富豪们，不过是一群投机倒把、抱着玩玩心态的不值得托付的花花公子。

世界汽车工业的发展已经到了一个特殊的阶段，汽车巨头们不再像上个世纪末一样盲目地扩张扩张扩张，做大做强，如今只见甩包袱的，不见拣“便宜”的。受大环境的影响，汽车大鳄们当前遇到了严重的发展瓶颈，都懂得了明哲保身。而在印度、中国这样急于发展壮大汽车工业的发展中国家，像印度塔塔、中国本土企业这样的汽车公司才有借鸡下蛋、借船出海的迫切需要。除了在资本上拥有一定的积累，它们都有过跨国并购的经验，比如上汽之于韩国双龙，上汽、南汽之于MG罗孚，塔塔之于原福特旗下的捷豹、路虎。当然，塔塔和上汽刚刚进行了几起价值数十亿计的交易，是否还有能力再去染指悍马很难说，但是前人的成功都为本国有着相似发展背景的企业提供了学习榜样，印度有个汽车制造商马亨德拉据说也财大气粗，中国的三大汽车公司以及遍地的自主品牌也有着整合和利用“国际资源”打造自主品牌、走国际化道路的强烈愿望。

有人说，悍马品牌是个赔钱的货，经营不尽如人意，再加上油价高涨，号称“油老虎”的悍马产品前景不妙。尽管备受争议，笔者认为中国企业可以考虑出手悍马品牌。从当前的情况来分析，由于牵扯到为美方制造军车的特别关系，悍马不能做到整体打包出售，最有可能的是其H2、H3等系列，因为这些是悍马市场销量最好的车型了，除此之外谁还敢买？因此在价钱上不会太高，也就是卖个品牌使用权和一些车型技术。悍马在油耗上口碑不佳，决定了在市场上势必属于少数派，是有钱阶级的玩偶。其实这个市场好好经营还是很有前途的，因为相对来说其消费群比较固定，受到油价因素的影响小。除了占据绝大多数的北美市场，悍马在世界各地并没有打开广泛的销路，还有许多空白。再就是，悍马出口的超高价格让许多人望而生畏，或者为其在北美的平易价格感到不公，如果中国企业将其纳入麾下，可以利用中国的成本优势解决这个问题。中国可以把一个烂得不成样子的罗孚搞成大众化车型，还比较成功，也完全有能力把高高在上的悍马做得更平易近人一些，至少可以蘖生一些中档的车型，让更多的消费者与悍马零距离接触。要知道，中国的市场潜力是巨大的，当悍马能够满足不同阶层的需求，销量必然可观。

并不是笔者想得过于简单化，而是中国人实在是太聪明了，也非常胆大妄为，可以说，悍马要想好，只有坚持走平民化的道路，要形成高中低档不同层次的车系结构，把定位放宽，吸引最广大的消费者。另外，鉴于人们诟病的油耗高问题，可以把一部分悍马彻底城市化，换用高效能的发动机，甚至是一步到位，研发装载新能源的悍马汽车，以适应大势所趋。悍马的庞大体型不一定非要一成不变，也可以搞迷你车型，类似皮卡的悍马H3 SUT不是很经典吗？通用玩不转，并不代表欠发达的中国企业也没这个能力，我们有市场做后盾，只要敢想敢做，完全可以盘活悍马。

接下来就是谁敢接手的问题，我想应该考虑几个重要的问题，一是资金充足，不仅包括支付的现金，还要有经营资本，有建厂布店、车型开发、员工待遇等各方面的后续投入；二是有跨国公司管理经验，能够与难缠的老外打好交道，能够到海外市场上冲锋陷阵，处理国际业务，保持正常的运营；三是拥有相对完备的汽车生产体系，有一定的越野车制造基础，硬件上要行；四是要具有明确长远的发展计划，跨国并购在计划之内，对海内外市场有充分的估计和和自信。作为一个世界著名的越野车品牌，悍马在全世界有着极大的影响力，显然通用不会把它交给一个懦弱无能的买家，毕竟悍马不会与通用彻底决绝，两者的利益息息相关，即使不赚钱也要保留一个好的名声，恐怕是通用必须的要求。悍马是非常完整成熟的一个品牌，民用部分做烂了，装备美军的美国政府不会答应，全美国人民以及全世界喜欢悍马的车迷也不会善罢甘休。要想把悍马纳入囊中，并不像阿斯顿·马丁、捷豹、路虎那样一手交钱一手交货那么简单。

不管怎么拆分，悍马的价格怎么也要上亿、十几亿甚至几十亿美元，国内谁能拿得起这个钱，与通用关系最密切的上汽经历了数次国内外的烧钱动作之后还能再掏吗？国内的自主品牌企业即使有这个钱，它们是否有这个能力，而且它们的精力主要在中地端的普通市场，悍马对它们来说恐怕只能做梦中想了。那么也就只有像一汽、东风等大型的国有企业有较大的希望，如果国家主管部门同意，可以尝试参与竞购。当然也不能排除其他可能，比如汽车相关企业与金融机构联袂出动，拿下悍马。汽车业的国际形势并不乐观，国内也很严峻，要想实施跨国并购确实不能头脑发热，而是需要冷静观察，在做好原有业务有能力有财力有精力的前提下，可以考虑洽购悍马品牌。